0 Am pārnesumkārba pašlaik ir visizplatītākā divsajūga pārnesumkārba, kas galvenokārt instalēta Volkswagen modeļos; Šodien apskatiet šīs pārnesumkārbas struktūru un problēmas, kas rodas faktiskajā apkopē.
Visa pārnesumkārba sastāv no šādām detaļām: dubultā sajūga mehānisms, elektromehāniskās vadības vienības sistēma un iekšējais pārnesumu mehānisms.
Divkāršs sajūga mehānisms(ieskaitot pašu divkāršo sajūgu un divas sajūga dakšas ar vilces gultņiem, vienu lielu un vienu mazu). Divkāršais sajūgs satur divas sajūgas, vienu priekšā, kas paredzēta montāžā, un centrā būs divas dažādu izmēru šķembas, kas saistītas ar pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Tās atdalīšanu un kombināciju realizē sajūga dakšas kustība, šī gabala princips un manuālās pārnesumkārbas sajūga kombinācija vai atdalīšana ir ļoti līdzīga. Faktiskā apkope dubultā sajūgs nav labojams, un sajūga komplekts tiks aizstāts, kad kaut kas noiet greizi.
Elektromehāniskā vadības bloks(ieskaitot vārsta korpusu un datoru, kas ir integrēts ar vairākiem sensoriem, piemēram, pārnesumu regulēšanas ceļojuma sensoru, ieejas sensoru, izejas sensoru utt.). Pati elektromehānisko vienību kontrolē arī hidrauliskais spiediens. Šis tajā izmantotais hidrauliskās eļļas gabals ir atsevišķs, dators kontrolē eļļas spiedienu un plūsmas virzienu, dažu vārsta korpusa stūmēja loma, lai kontrolētu sajūgu un pārnesumus Pārnesumkārbas darba iekšpusē.
Iekšējais pārnesumu mehānisms(ieskaitot divas izejas vārpstas, kas ir saliktas kopā, abas izejas vārpstas, kas novietotas atsevišķi, kā arī maiņas dakšas un kombinētās sinhro bukses starp dažādiem pārnesumiem). Šī skaņdarba strukturālais princips ir gandrīz tāds pats kā manuālajam pārnesumam; Atšķirība ir tā, ka kombinētās piedurknes kustības stāvoklis starp pārnesumiem tiek realizēts, nospiežot maiņas dakšiņu ar 4 metāla spiedpungiem uz mehatroniskās vienības. Abas ieejas vārpstas saprot 1,3,5,7 pārnesumus un 2,4,6, attiecīgi R pārnesumus, tas ir, abas sajūgi, braucot, pastāvīgi pārslēdzas uz priekšu un atpakaļ, kopā ar mehatronisko vienību, lai kontrolētu darbu noteikta pārnesuma statuss, lai izveidotu noteiktu pārnesumu.
Visbiežāk sastopamās problēmas līdz šim ir sajūgs un elektromehānisko vienību kļūmes; Sajūgs lielākoties sāk drebēt vai arī tam ir tikai nepāra vai pat pārnesumi. Kad rodas elektromehāniskā problēma, vairumā gadījumu tā nonāks aizsardzības režīmā, automašīna neiet uz priekšu un atpakaļ, un dators iegaumēs attiecīgos bojājuma kodus.
