09g Transmisijas apkopes principu analīze

Ar hidraulisko griezes momenta pārveidotāju konstrukcija ir vienkārša, turbīnai ir pievienota transmisijas ieejas vārpsta, sūkņa ritenis (pārveidotāja korpuss) ir savienots ar motora spararatu, un starp tiem ir virzošais ritenis (lai spēlētu griezes momenta palielināšana zemā ātrumā). Starp turbīnu un korpusu ir bloķējošs sajūga slīpēšanas disks, kas var darboties lielā ātrumā, lai samazinātu dzinēja jaudas zudumus.

Pārnesumkārbai ir mazāk ārējo piederumu, tostarp pārnesumu slēdži, siltuma izlietnes, kā arī solenoīda vārsti un sensoru spraudņi (mazi ieejas/izejas un eļļas temperatūras sensoriem, lieli atsevišķiem solenoīda vārstiem). Dažos modeļos pārnesumkārbas priekšā esošās vietas dēļ sensora ārējās vadu instalācijas spraudni ir viegli salauzt, kā rezultātā instruments atteicas un bloķējas.

Hidrauliskais korpuss ir uzstādīts zemākajā eļļas tvertnē, un tajā ir vairāki solenoīda vārsti transmisijas sistēmas eļļas spiediena kontrolei un pārslēgšanas eļļas spiediena kontrolei.

Transmisijas sūknis tiek izmantots, lai noteiktu visu eļļas spiedienu, ko tieši darbina dzinējs. Tā kā šis spiediens ir daudz lielāks par spiedienu, kas nepieciešams pašai transmisijai, eļļas sūkņa radīto spiedienu regulēs spiediena regulators normālai transmisijas darbībai.

Korpusa iekšpusē esošajā izpildmehānismā ir 5 sajūgu komplekti, tostarp 3 sajūgu komplekti un 2 bremžu komplekti.KI sajūgs darbojas ar 1234 pārnesumu, sajūga klīrenss ir 1.0mm, pārāk mazs klīrenss var izraisīt pārnesuma triecienu.

Sajūgs K3 darbojas 35R pārnesumā ar 10mm klīrensu.

Sajūgs K2 darbojas ātrgaitas 456 pārnesumā ar 10mm klīrensu. Un K2 ārējais sajūgs darbojas arī kā signāla plāksne ieejas ātruma sensoram, jo ​​tas ir tieši savienots ar ieejas vārpstu.

Bremze B1 darbojas 2. un 6. pārnesumā un ir uzstādīta ārpus sajūga k3, jo k3 sajūga korpuss ir savienots ar apakšējās planētu rindas saules riteni ar kronšteinu. Tās funkcija ir nostiprināt un bloķēt saules ratu.

Bremze B2, kas darbojas ar R un manuālo 1, kas pazīstama arī kā zemā atpakaļgaitas bremze, tās uzdevums ir fiksēt planētu rāmi. Tas ir uzstādīts pārnesumkārbas korpusa zemākajā daļā un sāk darboties pēc eļļas spiediena paaugstināšanas, lai planetārais rāmis un pārnesumkārbas korpuss būtu konsekventi un nekustētos.

Vēl viena svarīga pārnesumkārbas sastāvdaļa, vienvirziena sajūgs F, ir piestiprināts pie apakšējā planētas rāmja ārpusē virs zemās atpakaļgaitas bremzes. Tāda pati kā zemā atpakaļgaitas bremze B2, kas iedarbojas uz apakšējo planētas rāmi. Bet bremzei ir jānostiprina planētas rāmis, lai tas nevarētu griezties uz priekšu un atpakaļ. Vienvirziena sajūgs ir paredzēts tikai tam, lai neļautu tam griezties atpakaļgaitā, un normālas visas pārnesumkārbas darbības laikā, lai nodrošinātu, ka planētas rāmis nepārvietosies atpakaļgaitā, pretējā gadījumā priekšējam pārnesumam nebūs jaudas.

Pārnesumu pārslēgšanas izpildmehānisma komplekta darba laiks ir parādīts nākamajā tabulā

Biežas problēmas:Augsta temperatūra, jo ārējais radiators tiek izmantots ilgu laiku, rodas iekšējā skala, dzesēšanas šķidrumam ejot cauri, tiek samazināts plūsmas ātrums, un transmisijas eļļas siltumu nevar noņemt laikā. Transportlīdzeklis nepārslēgs augstāku pārnesumu vai pārslēgs ne vairāk kā 2. pārnesumu. Nepārtraukti augstā temperatūra sadedzinās iekšējo sajūga disku, īpaši k1 seno.
Daži augstas temperatūras trauksmes signāli ir saistīti arī ar ilgstošu mikroslīdēšanu pārnesumkārbā, kas īpaši izpaužas dažu izpildmehānisma komponentu eļļas padeves gredzena nodilumā, kā rezultātā rodas šķērsspiediens, tāpēc sajūgs. kam nevajadzētu darboties, joprojām strādā pussavienojumā, lai eļļas temperatūra strauji paaugstinās, un ir nepieciešams īpaši pārbaudīt blīvējuma eļļas gredzenu.Biežākās problēmas: Augsta temperatūra, jo ārējais radiators tiek izmantots ilgu laiku, iekšējais rodas katlakmens, plūsmas ātrums tiek samazināts, kad dzesēšanas šķidrums iet cauri, un transmisijas eļļas siltumu nevar noņemt laikā. Transportlīdzeklis nepārslēgs augstāku pārnesumu vai pārslēgs ne vairāk kā 2. pārnesumu. Nepārtraukti augstā temperatūra sadedzinās iekšējo sajūga disku, īpaši k1 seno.
Daži augstas temperatūras trauksmes signāli ir saistīti arī ar ilgstošu mikroslīdēšanu pārnesumkārbā, kas īpaši izpaužas dažu izpildmehānisma komponentu eļļas padeves gredzena nodilumā, kā rezultātā rodas šķērsspiediens, tāpēc sajūgs. kam nevajadzētu darboties, joprojām strādā pussavienojumā, lai eļļas temperatūra strauji paaugstinās, un ir nepieciešams īpaši pārbaudīt blīvējuma eļļas gredzenu.

3 litru 4 pārnesumu slīdēšana vai tukšgaita, šī vaina pieder pie transmisijas defekta, jo K2 sajūga trumulī ir saplīsis gumijas galvenais virzulis, kā rezultātā virzuļa spiediens iekļūst sajūgā.

Maiņas trieciens, aizkavēšanās, maiņas trieciens vai kavēšanās, problēmas ar dažādu maiņu kvalitāti uz ceļa. Saskaņā ar iekšējās apkopes kvalitātes nodrošināšanu šīs kļūdas galvenokārt ir saistītas ar vārsta korpusu, un trieciena un slīdēšanas aizkaves problēmu var mēģināt atrisināt, pielāgojot atbilstošo solenoīda vārstu, un trieciens norāda, ka eļļas spiediens ieplūst izpildmehānisms ir lielāks un aizkave ir mazāka
1, eļļas spiediens ir pārāk liels (ietekme) Šajā situācijāeļļas spiediens ir jāsamazina, lai nodrošinātu vienmērīgu pārslēgšanu; Metode ir arī ļoti vienkārša, mums ir jāpagriež spiediena regulatora atsperes saspiešanas skrūve solenoīda vārsta apakšā pulksteņrādītāja virzienā noteiktā leņķī, lai atspere būtu elastīgāka, lai eļļas spiediens, kas jāpārvar apakšā. spiediena regulators palielināsies, un eļļas spiediens izpildmehānismā galu galā attiecīgi samazināsies.
2, eļļas spiediens ir mazs (slīdēšanas aizkave), pagrieziet skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai palielinātu eļļas spiedienu.Tomēr daudzas reizes tas ir tāpēc, ka mazā eļļas spiediena radītā ietekme tiek ignorēta, šoreiz nevar turpināt samazināt eļļas spiedienu, bet gan palielināt eļļas spiedienu. Piemēram, 1 litrs 2 acīmredzami jūtas ļoti lēns, un pārslēgšanas brīdī ir dažas slīdēšanas pazīmes, bet tam ir pievienots 3 drop 2 trieciens. Šī situācija nevar akli domāt, ka triecienu izraisa lielais eļļas spiediens, bet, tā kā eļļas spiediens nav pietiekams, ir nepieciešams pielāgot attiecīgo solenoīda vārsta eļļas spiedienu, lai atrisinātu problēmu. Lai palielinātu eļļas spiedienu, skrūve ir jāpagriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam noteiktā leņķī, lai atsperes atbrīvošana īsu attālumu no elastības kļūtu mazāka, lai samazinātu eļļas spiedienu, lai pārvarētu šo elastību, un pēc tam gala eļļas spiediens. izpildmehānisms palielinās.

Saistītā solenoīda vārsta vai sensora ķēdes elektriskās kļūdas kods, kā rezultātā rodas bloķēšanas un instrumenta sarkanā ekrāna problēmas, saskaņā ar kļūdu vadlīnijām pārbaudiet atbilstošās elektriskās sastāvdaļas un saistītās līnijas. Divu spraudņu vadu galus kastes ārpusē ir viegli salauzt.
Ir viegli ziņot par kļūdas kodu Pentium automašīnai, p0999 pārslēgšanas solenoīda vārsta SLB1 vadības līnijai, īssavienojumam vai saistītajiem sl, slc, slb1, slc1 un citiem defektiem, varat salabot datoru.